自 2025 年起，美国陆军在装备发展方向上开始出现明显变化。据知情人透露，陆军正在评估一项影响深远的改革方案，核心是用无人平台在战略上逐步替代有人驾驶直升机。
这一变化并非突然发生。早在 2024 年，陆军后勤部门在采购合同里就已释放出明确信号：扩大 UH-60、AH-64 和 CH-47 机队的备件采购与维修保障投入。这类动作让外界看出，现役直升机不会很快被新机型完全替代，而是会继续服役一段较长时间。
这场改革被视为冷战后规模最大的军事转型之一，既回应了“陆军 2030”规划的要求，也反映了未来战争越来越依赖智能化系统的趋势。
改革方案的核心目标非常明确：计划在 2026 年底停止采购新的有人驾驶直升机，并随之关闭相关生产线。陆军部长丹尼尔?德里斯科尔支持这一方向，他公开表示更倾向于增加对无人系统的依赖，减少新型有人驾驶旋翼机的生产。
展开剩余73%资金将往两个方向集中倾斜：一方面用在延长现有机队寿命上，包括对 UH-60 运输机、AH-64 攻击机和 CH-47 支援机进行数字化航电升级和结构寿命改进；另一方面加大对无人机项目的投入，不仅扩大改造规模，还在技术成熟时把部分现有有人平台改装为远程操控或自主的无人平台。2025 年 5 月公布的“陆军转型倡议”显示，这样的资金重分配将在未来五年持续推进，总投入会与削减老旧装备支出挂钩。
除了装备调整，方案还安排了配套的基础设施建设。部分资金将用于支持无人机所需的工业与作战支撑，包括构建保障网络、完善操作员与维护人员的培训体系，以及搭建软件与数据的集成平台。这与 2025 年 7 月陆军部长德里斯科尔提出的“数据层投资”高度一致，目标是让装备、传感器与人员之间实现几乎实时的信息互通。
在实地测试方面，陆军已在德国巴伐利亚训练场和霍恩费尔斯训练区开展相关试验。自 2024 年起启动的 3 个试验旅验证了无人机与地面部队协同作战的能力，为后续更大规模的部署积累了经验。这种先建基础设施、再扩展作战能力的做法，旨在补齐无人系统大规模运用的基础短板。
推动由有人驾驶向无人平台转变，既有作战层面的考虑，也有预算层面的现实考量。从作战角度看，无人机能在高强度行动中避免机组人员暴露风险；这一点在俄乌战场得到大量验证。自 2024 年以来的战场数据表明，无人机参与了超过三分之二的坦克摧毁任务，且成本只是有人机的一小部分。
从预算角度看，停止采购新有人机可显著减少训练和维护费用。据测算，淘汰部分老旧有人机每年可节省数十亿美元，这些节省正好能支撑实现无人机月产 1 万架的目标。然而，转型也面临明显挑战：采用 3D 打印制造的无人机结构强度比传统工艺低约 15% 至 20%，在低温环境下续航会缩短约 70%，这些性能缺陷可能影响实际作战效能。此外，目前只有约 30% 的维修分队具备无人机专项维护资质，人员培训和能力跟不上装备发展的速度。
这场转型不会一夜间完成，而是按照“维持现有战力、逐步替代”的原则稳步推进。陆军将继续依靠现有直升机执行关键任务，同时推动无人系统从侦察与打击向后勤支援等更多领域延伸。按照规划，2026 至 2028 年间将持续进行评估和落地，每个作战师最终计划配备大约 1000 架无人机。
总体趋势显示，无人化是军事技术发展的必然方向，但现阶段装备性能短板、人员培训不足与协同机制不完善等问题表明，转型过程不会顺利无阻。正如一些军事专家指出的，只有先补强体系支撑的短板，这场以“以更低成本提升战力”为目标的变革，才能真正实现其初衷。
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